（原标题：我在中东卖中国车）苍井空快播

开首｜定焦

ID｜dingjiaoone

中国车商感觉机敏。一运转他们的推测打算地是俄罗斯，俄乌毒害爆发后，俄罗斯的汽车阛阓供不应求，中国车商把汽车倒腾到俄罗斯，赚得盆满钵满。为了粉饰关税，他们将新车先在国内上牌，然后以二手车样式出口（平行出口，也叫零公里二手车），有东说念主通宵暴富。

前年下半年运转，行业内卷加重，再近似俄罗斯颁布关税新政，俄罗斯阛阓从一块肥肉造成了难啃的骨头。有车商向「定焦」显现，好多新入局者王人没赚到钱。

当今，交易商们将眼神转向土豪繁密的的中东阛阓。多家交易公司的负责东说念主对「定焦」说，他们本年不啻一次去中东调研阛阓，和当地车商连系，并运转请托一些订单。

上海协通集团永盈国际交易有限公司销售专揽张世宇说，俄罗斯和中亚阛阓前年变得更卷，集团运转谋求前途，发现存一些挂靠在公司作念平行出口的客户，延续接到一些中东的订单，一下怒放了他们的念念路。

越来越多的车商开启中东之旅，他们把中国汽车卖到沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等国度。跟正规经销商比，他们莫得授权，打一枪换个处所，但通过他们，中东的好多东说念主第一次战斗到了中国车。

这是一门跨国套利的生意，风险与机遇并存，只好少数东说念主能信得过赚到钱。

这些国度之间的发展极不平衡，有的富得流油，有的战火不休。其中有六个国度成立了一个叫海合会GCC（海湾阿拉伯国度互助委员会）的组织，旨在促进多边互助。海合会的成员包括沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林，简称“中东海湾六国”。

海湾六国有两项特产，一是石油，二是“富豪”，东说念主均GDP是宇宙平均线的约3倍。

六国中，尤以沙特和阿联酋最为强势，它们亦然中国在海湾地区的主要互助对象。这两年大众推敲较多的中东淘金热，主要就连合在这两个国度。

沙特是中东最大的经济体，不论是地舆面积、东说念主口，照旧经济总量，王人占到海湾六国总和的一半以上，石油是支握产业。

曩昔，沙特的汽车阛阓基本被日系、韩系车把持，尤其是日系品牌，一度占据突出50%的阛阓份额。这其中，最受当地接待的品牌是丰田和当代。

图源 / Unsplash

跟好多东说念主印象中的豪车满街不同，沙特固然土豪多，但大部分庸俗群众照旧会看性价比。一位在沙特生存的中国东说念主说，沙特的出租车品牌主淌若丰田、当代、起亚，庸俗东说念主买车以本田、丰田、当代等经济型日系韩系车为主，街上最常见的豪车是劳斯莱斯。

易路飞在阿联酋的主要城市迪拜计光显一家租车公司，他告诉「定焦」，沙特的新车阛阓曩昔很少有中国车，路上跑的基本王人是好意思日韩的车，二手车亦然以日韩车为主，相较而言阿联酋的中国车要多一些。

阿联酋由阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊马角、阿治曼、富查伊拉、乌姆盖万七个酋长国构成，其中阿布扎比上演着“大哥”的变装，主导所有这个词国度。迪拜固然经济实力不如阿布扎比，但名气很大，旅游业和金融是支握产业，对外策略开放，关税很低，成为好多国度参加阿联酋的老本学派。

在迪拜责任、创业多年的云总对「定焦」说，疫情之后，好多中国企业运转加快出海，第一站即是迪拜。国内的一些企业在迪拜开设了多量分公司，迪拜的港口也有好多中国企业确立的国际仓。

汽车也通过迪拜参加中东阛阓。云总说，迪拜的地舆位置能放射所有这个词中东和北非地区，上演着转口交易的变装。经他发往约旦、埃及、亚好意思尼亚、阿塞拜疆等地的汽车，基本王人是在迪拜港口的保税区中转。

易路飞说，阿联酋东说念主口未几，腹地汽车阛阓不大，契机主要在中转交易，中国企业在迪拜布局较深，是以中国车进来有一定上风。

中国汽车出海中东，主要有两种形势，一种是主机厂授权给国际经销商，相配于是正规军；另一种是交易商作念平行出口，擅自把新车转成二手车出口。

连年来，跟着出海高潮的握续滂湃，越来越多的中国车登船出海，中东阛阓终于热起来了。

2019年，云总反向操作，作念中国汽车平行出口，并成立了我方的公司。

算作第一批吃螃蟹的交易商，云总淘到了出海中东的第一桶金。他对「定焦」回忆，刚运转单车利润极端高，一辆售价1万多好意思金的车，能挣三四千好意思金，毛利高达30%。“那是我创业之后的高光时刻。”

疫情三年时间，他的生意不但没受到影响，反而更好作念了。“国外的客户进不来，中国的供应商也出不去，我预防在迪拜，密切同样国内国外。那段时候车极端好卖。”他说。

疫情是中国汽车在中东发展的一个飘摇点。那时好多外资品牌因为缺芯中断坐褥，而中国汽车厂商的产能莫得受到太大影响，日韩品牌空出的份额让中国车商抢走了。

以沙特为例，2019年，中国出口至沙特的汽车数目不到5万台，2023年则突出21万台。2023年中国汽车出口量名次前十的国度中，沙特和阿联酋在列。

平行出口的车辆数目不如经销商授权，但对出海孝敬很大。这门生意建立在不同国度之间信息远离称和价钱不同的基础之上。

比如一家主机厂的某一款车型，在不同国度授权不同经销商去卖，经销商的拿车成本、促销策略不同，终局售价可能别离很大。而况，不同国度的经销商从主机厂拿到的配额不同，比如像伊朗、伊拉克等政局不太踏实的国度，拿到的配额少，又因为支付形势等问题，只可从第三方国度去采购。这是需求产生的一个庞大原因。

云总例如称，比亚迪秦这款车，迪拜当地代理卖出的价钱是10万迪拉姆（约20万东说念主民币），他从中国拿车到迪拜卖，价钱不错作念到7万迪拉姆，因为他的拿车成本低得多。如斯大的价差，让他的上风一下就突显出来了。

云总在迪拜开出了我方的展厅，本年7月卖出去1188辆车，其中70%来自中国，“这个销量在中邦交易商内部，应该能排到前几名。”

中邦交易商在中东卖出去的中国车，分为中国品牌和中国坐褥，比如比亚迪、祯祥这种属于中国品牌，广汽丰田、东风日产属于在中国坐褥的结伙品牌。

结伙品牌主打的即是价钱低廉。张世宇说，中国坐褥的一汽丰田、上汽群众，即便算上各式物流和中转成本，车辆到达中东后依然比当地的低廉。

国居品牌的新动力车，在中东也在渐渐怒放阛阓。张世宇说，不论是比亚迪，照旧造车新势力，在中东阛阓关于传统油车王人是降维打击，杀青了换品类竞争，“智能驾驶、语音交互，这些清新的功能，人体艺术图片让东说念主一坐进去就感觉统统不是一个期间的东西。”

云总认为，国产新动力车性价比高，建设也好，比如极氪、阿维塔在当地卖的至极好。

多位交易商对「定焦」暗意，看好中东阛阓的出息，中国品牌在当地的认同度越来越高，销量也会往上走。

仅仅，就像俄罗斯阛阓一样，跟着越来越多东说念主涌入，这个阛阓也运转卷起来了。

“险些每周王人有中国车商跑到迪拜来倾销他们的车，生意比以前更难作念了，当今无意候单车利润王人不到100好意思金。”他说。

利润被压缩，是因为中国车商互相压价。

张世宇合计，就像前年的俄罗斯阛阓一样，跟着作念这门生意的东说念主越来越多，压价景观变得宽广。“今天我给客户报价1万好意思金，第二天可能就有其他东说念主给客户报更低的价钱，但其实终局零卖的价钱莫得太大变化。”

有东说念主调研完中东阛阓得出论断，这边的利润极端低，当地交易商对中国车的价钱至极了解，上门地推的雇主不少，而况基本上大一丝的采购商王人有很固定的互助伙伴，“利润低还无所谓，主淌若往还模式，当今王人但愿中国东说念主铺货。”

杨永利在中国作念了十多年二手车，前两年跟风作念了一段时候俄罗斯阛阓。他发现不论在国内照旧国外，其实王人是在跟中国东说念主竞争。“地推太多了，中国车商的地推能推到全宇宙。”

曩昔，交易商要收到全款才会从国内发车，当今，“中国车商径直带着居品去，把车送到东说念主家门口”。这么作念成本很高，但“卖一台车只可赚500块，有些东说念主也烦躁干，因为在国内可能还赚不到500块，车摆在那处每天王人有资金成本。”

中东阛阓当今的气象有点像前年的俄罗斯，还是有东说念主掘到了第一桶金，劝诱更多东说念主涌入，阛阓越来越卷，但还没卷到无钱可赚的地步。

杨永利本年夏天去中东和非洲跑了一回，明确暗意接下来不会作念中东阛阓。“赚不收得回决于供需干系，供大于需就深信不收获，我信托深信有东说念主赚到钱，仅仅不知说念这个答复率谁能作念。”

收益不时与风险挂钩。汽车平行出口的往还风险很大，很容易受策略影响，用杨永利的话说，“作念外贸必须得研究策略，一纸文献不错让东说念主从千万财主到千万负翁，玩的即是心跳”。

本年俄罗斯颁布第152号王法，条目通过欧亚经济定约转关参加俄罗斯的汽车，必须补缴简易下来的税费差额，试图堵上灰色清关的罅隙。那时策略出来后，行业杯弓蛇影，好多交易商要紧抛售手中囤积的库存，一度导致港口“车满为患”。

比拟俄罗斯，中东距离更远处，策略的不祥情味也很大。

云总举了个例子，本年上半年他接到来自伊朗的订单，车辆在迪拜的港口整备完了，正准备发出，因为伊朗总统选举，海关顷刻间暂停汽车入口，导致这批车在港口淹留了近两个月。

淹留照旧小事，更严重的是车出去了，清不了关。

杨永利告诉「定焦」，平行出口的汽车，一朝出了国门就回不来了。有交易商发了一批国内某德系结伙车企的车去迪拜，因为价钱太低，冲击到了当地授权经销商的利益，经销商径直举报到德国总部，导致这批车在当地没法上牌，赔本惨重。

中国车去中东不时走海运，海上行程动辄20多天，无形中加多了交易商的账期，也加多了对车辆的报价难度。

云总说，平淡情况下，迪拜的港口一周有两班船，船公司半个月公布一次价钱，他给客户的报价会把这个价钱加进去。但无意候国际时势不踏实，船公司缩减运力，仓位得提前很久就预订，这时间运脚价钱可能变化很大，这块的风险就默许由他承担了。

中东阛阓样式看起来是一派热土，实则感触良深。这是一场大冒险，大众在摸索中前行。

固然竞争热烈，但照旧有东说念主坚握下来，恭候更大的契机。

好多东说念主信托，中东的汽车阛阓还有红利，尤其是沙特和阿联酋，当地东说念主有钱有闲，汽车还会更新换代，畴昔发展后劲巨大。

沙特政府在2016年推出“2030愿景”后，正经揭开由依赖石油向追求经济多元化的序幕，“改良开放”为九行八业带来机遇。而况，沙特女性在2018年才被允许不错驾车，这为当地汽车阛阓带来增量。

阿联酋是中国在中东地区的第二大交易伙伴和第一大出口阛阓，阿联酋第一大城市迪拜凭借解放港的地位，劝诱中国车商赶赴布局。2023年以来，比亚迪、极氪汽车均已参加阿联酋，哪咤汽车也与当地经销商达成了互助。

平行出口交易商要从这块阛阓均分一杯羹，得找到我方的上风。

张世宇认为，协通集团的上风在于，集团底下有好多4S店，在汽车产业链上布局较深，车源上风彰着。不论客户需要什么车型，他们王人有渠说念拿车，而况价钱能作念到很低廉。

云总的上风主要体当今销售端。他是一丝数在中东扎下根来的中国东说念主，他在迪拜的展厅就有十多个职工，售后做事中心有30多东说念主，所有这个词团队加起来大概50东说念主。“咱们在前端，至极明晰阛阓需要什么车，什么车卖得最佳，然后怎么样能卖出去。”

平行出口这门生意就两头，一端是销售，一端是车源，其中销售是最难的。国内好多交易商的模式王人是订单先行，拿到订单后再去找车源，赚多赚少再看拿车成本。这种模式轻金钱、风险低，缺陷是莫得壁垒，限制上不来。

中东阛阓当今竞争热烈，单车利润上不去，就只可走量，走薄利多销的蹊径，好多交易商莫得量，这门生意就莫得赚头了。

跟着中东的中国汽车越来越多，云总运转将业务延长到更多界限，如售后做事、仓储、零配件销售、租出等，不局限于卖车。

从中国平行出口至中东的企业，售后是一个比较难措置的问题，尤其是新动力车的三电系统，如果出现故障，当地很难维修。刻下有部分中国车企在中东开垦了销售渠说念，但售后中心还莫得建立完善。

这门生意还能作念多久？刻下莫得谜底。永恒来看，中国汽车出海是大趋势，主机厂最终一定会在中东搭建我方的销售渠说念，以至确立我方的工场。当正规军正经下场，平行出口交易商的契机也就越来越小了。

不外至少在刻下，主机厂还不会统统扬弃交易商。主机厂一方面要安抚中东当地的代理和经销商，另一方面也没法废弃跟交易商的互助，毕竟交易商的体量也不小。

让枪弹再飞一会吧。

苍井空快播